La technologie SKYACTIV maintenant à Montréal

Économie de carburant et performance enfin réunies.

La philosophie Mazda: si un véhicule ne vaut pas la peine d'être conduit, il ne vaut pas la peine d'être construit. Aussi, dans nos efforts pour obtenir une meilleure performance environnementale, notre objectif consistait à réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes sans nuire à la performance de conduite. Pour y parvenir, nous sommes repartis de zéro et avons conçu chacune des principales composantes du véhicule pour qu'elles travaillent en parfaite harmonie. Le résultat est tout simplement révolutionnaire.

Le moteur à essence SKYACTIV-G DE 2,0 L

Le SKYACTIV-G est une merveille de 2,0 litres qui libère de 10 % à 15 % plus de couple à faible et moyen régime, tout en réduisant de 15 % la consommation d'essence et les émissions par rapport à notre précédent moteur de 2,0 litres.

• Le ratio de compression extrêmement élevé de 13:1 tire plus d'énergie du carburant
• Le système d'échappement 4-2-1 combat le cognement du moteur
• Une cavité novatrice du piston réduit les émissions et améliore l'allumage
• Le système à injection directe évolué stabilise la combustion
• La réduction du poids et de la friction mécanique améliore l'efficacité

Après avoir réglé les problèmes d'efficacité thermique, nous avons porté notre attention sur la réduction de la friction et du poids. Nous avons examiné et re-conçu presque toutes les pièces et composantes du moteur, pour éliminer le moindre gramme inutile et réduire la friction.

Pistons et axes de piston plus légers (20 % de réduction)

• Bielles plus légères (15 % de réduction)
• Force de tension réduite pour les segments de piston (37 % de réduction)
• Principaux tourillons du vilebrequin plus étroits (diamètre réduit de 6 %, largeur réduite de 8 %)
• Adoption d'un prolongateur du doigt de roulement (plus de 50 % de réduction de la friction des soupapes)
• Adoption d'une pompe de pression d'huile variable électronique compacte (réduction d'environ 45 % de la perte de pompage de l'huile)

La transmission automatique à six rapports SKYACTIV-Drive

Nous avions besoin d'une transmission à la hauteur pour transférer toute cette précieuse énergie aux roues. La transmission automatique à six rapports
SKYACTIV-Drive passe les rapports en douceur, procurant une accélération constante, mais aussi de façon très rapide, pour donner la sensation de connexion qu'on éprouve avec une transmission manuelle, tandis que le cerveau s'occupe de la précision, de la nervosité et de la fiabilité.

• Une combinaison des meilleures caractéristiques de tous les types de transmission

Avant de concevoir la transmission SKYACTIV-Drive, nous avons étudié chaque type de transmissions modernes : nous avons conservé les quatre meilleures caractéristiques et trouvé un moyen de les réunir :

            La frugalité d'une transmission manuelle

            Le passage des rapports rapide et direct d'une TDE

            La facilité de contrôle que procure une boîte automatique conventionnelle

            Le passage des rapports naturel et en douceur d'une TVC

• Le convertisseur de couple et l'embrayage joignent leurs forces pour donner une sensation douce et directe
• Un module de contrôle évolué mécatronique pour une réponse précise
• Le design innovateur contribue à réduire la consommation de carburant de 4 % à 7 %

Plateforme :carrosserie et châssis SKYACTIV

Avec notre carrosserie et notre châssis SKYACTIV, nous étions déterminés à exploiter encore davantage l'exaltante sensation de conduite propre à Mazda, tout en améliorant la performance sur le plan de la sécurité contre les collisions et en réduisant le poids du véhicule.

Grâce à une ingénierie intelligente et au choix judicieux des matériaux, nous avons pu augmenter de 30 % la rigidité de la carrosserie (pour une meilleure maniabilité) et éliminer 100 kg, tout en améliorant la résistance aux collisions. Et pour accentuer le sentiment d'unicité entre la voiture et son conducteur, nous avons redessiné la suspension, qui offre plus d'agilité à basse vitesse et une meilleure stabilité à vitesse élevée.

• Une carrosserie 8 % plus légère mais 30 % plus rigide
• Une ingénierie plus intelligente, pour une résistance supérieure aux collisions
• Le châssis redessiné procure plus de stabilité et d'agilité

La suspension arrière a été redessinée pour offrir plus de pincement, l'avant des pneus étant légèrement incliné l'un vers l'autre. Cela améliore la stabilité.

Comme il n'était pas question de sacrifier l'agilité, nous avons utilisé un ratio de direction plus rapide et un réglage électrique de la servodirection. À l'avant, l'angle de chasse et la traînée ont été augmentés considérablement, jusqu'au point le plus élevé affiché par toute berline à traction avant; cela donne à la direction une plus grande force stabilisatrice et de centralisation, améliorant ainsi la sensation de conduite et la performance, surtout à grande vitesse. À l'arrière, nous avons relevé de deux pouces le point de pivot du bras triangulaire longitudinal, pour mieux absorber les bosses et assurer une plus grande stabilité au freinage.

En d'autres mots, nous avons encore accentué le plaisir de conduire !

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